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發表于: 2024-5-28 13:06 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽

最新公開！事關蕪湖市軌道交通規劃

《蕪湖市軌道交通線網規劃（修編）》已獲市政府批準，現依法予以公開如下：

一、編制背景

在蕪湖市城市戰略地位不斷提升、城市發展面臨新的機遇、城市規劃面臨新的調整、對既有軌道交通線網提出了新的發展要求等一系列背景下。本次軌道交通線網規劃（修編）致力于謀劃蕪湖市軌道交通發展的長遠藍圖，引領城市空間的有序發展。隨著城市規模的增長及空間結構的不斷優化，蕪湖市需加快發展公共交通，積極推進軌道交通系統建設，為城市居民提供更加安全、更加高效、更加舒適的綠色交通出行服務。

二、規劃范圍與年限

規劃范圍為市域范圍，包括市轄5個區、1個縣，代管1個縣級市，市域總面積6009.02平方公里。

重點研究范圍為中心城區范圍，包括鏡湖區、鳩江區、弋江區、灣沚區、繁昌區，中心城區面積2729.56平方公里。

規劃年限與國土空間總體規劃的規劃年限一致，為2035年，遠景展望至2050年。

三、城市軌道交通發展目標

對原軌道線網進行優化提升，使其與蕪湖市國土空間總體規劃（2021-2035年）相適應，構建與“一江兩屏、三帶五區、一主兩副、一灣四極”市域空間結構相匹配，與土地利用相協調、規模合理、層次明晰、多網融合的軌道交通系統，促進城市公交出行品質的躍升，支撐城市空間結構重塑。

四、城市軌道交通發展策略

（1）優化提升
本次線網修編，不僅僅是對原有線網方案進行簡單的調整或修補，而是結合新一輪的國土空間規劃用地布局及實施條件，考慮城市的整體發展策略、土地利用情況、交通需求、環境保護等多個方面，對原有的線網方案的可行性和適應性進行了全面、系統梳理和分析，在此基礎上進行優化和提升。

（2）強軸貫通
基于上位規劃的變化情況，加強軌道交通網絡在綜合交通體系的骨干功能，針對既有線網中心城區支撐不足的問題，覆蓋強客流走廊，增加中心城區貫通型骨干線路。通過強化對G60科創走廊軸的軌道交通服務，加強軸線的連通性，有效地促進城市不同區域之間的交通流動，提高城市交通網絡的覆蓋率和便捷性，從而提升整個城市的交通運營效率，提高城市交通網絡的覆蓋率和便捷性，增強軌道交通的的客流吸引能力。

（3）加密延伸
新一輪國土空間規劃的整體城市布局與既有線網的上位規劃產生了較大的變化。因此，本次線網規劃修編的重點之一在于增加新的線路或擴展現有線路的覆蓋范圍，圍繞城市重點區域及城市空間拓展區域，進行線網的加密與延伸，增加軌道交通線網密度，提高覆蓋范圍，強化與中心城區的交通連通性與便捷性。

（4）雙線預控
本次線網規劃修編，充分考慮軌道交通線網規劃的前瞻性，考慮城市未來的發展趨勢和需求變化，為未來城市用地及空間發展預留足夠的彈性。

通過對城市用地和空間發展的預測，以及對未來交通需求的預測，結合上位規劃，預先布局和預留足夠的線路和站點，確保軌道交通線網規劃的前瞻性和可持續性，滿足城市未來發展的需求，同步保證線路的連通性和覆蓋性。

五、蕪湖市城市軌道交通功能定位

按照服務地域的差別，結合蕪湖市城市出行圈層，軌道交通可以分為服務中心城區的城市軌道交通、服務市域的市域（郊）軌道和城際、干線鐵路：

城市軌道交通
蕪湖市城市軌道交通包括低運量軌道交通、中運量軌道交通等，為高度城市化的蕪湖市中心城區提供中運量、低運量的軌道交通出行服務。

市域（郊）軌道
市域（郊）軌道聯系城市郊區與中心城或者郊區的不同區域，提供大運量的軌道交通服務。

城際、干線鐵路
以服務城際間交通聯系為主，同時也可以起到聯系城市遠郊地區的作用。

六、蕪湖市城市軌道交通線網規劃方案

（一）遠期線網方案
修編后的遠期線網由4條線路組成，構成“十字+放射”的布局方案，線網總規模約186.0公里。其中主干線3條（1、2、3號線），約98.3公里；快線1條（4號線），約58.8公里；輔助線2條（3號線延伸線、4號線支線），約28.9公里。

（1）1號線
1號線是一條銜接城北組團、主城區、城南組團的南北向骨干線路，已建成運營，全長30.5公里，共設25座車站，其中設3座軌道交通換乘車站。

線路覆蓋了主要的城市南北向客流走廊，銜接了主城區內的主要交通樞紐，串聯了龍山樞紐、方特、中山路市級商業中心客流集散點。

（2）2號線
2號線為東西走向的骨干線路，一期已建成運營。遠期建設2號線二期，一、二期線路全長32.2公里，共設21座車站。

線路串聯江北組團、主城區、城東組團，承擔東西向過江功能，同時線路覆蓋江北新區的重點發展區域，能夠帶動沿線的土地開發及促進產業發展。

（3）3號線
3號線為銜接城東組團、城南組團、龍湖新城的南北向骨干線。線路長35.6公里，共設22座車站。

線路覆蓋了蕪湖城東城南至三山片區的客流走廊，與1、2號線共同構建蕪湖中心城區的主要網絡。

（4）3號線延伸線
3號線延伸線是連接三山片區與繁昌的線路。線路全長19.3公里，設7座車站。

線路強化三山片區至繁昌的延伸，加強繁昌城區與三山、主城間的快速聯系。

（5）4號線
4號線線是串聯蕪湖江北新區、主城區至灣沚區的市域線，主線全長58.8公里，設29座車站；4號線支線由東湖路站引出，止于灣沚南站，支線全長9.6公里，設6座車站。

線路快速聯系江北、主城區與灣沚區，在主城區內加密東西向客流覆蓋。

（二）遠景線網方案
遠景線網由8條線路組成，較遠期增加5號線、市域（郊）鐵路（軌道）S1線、市域（郊）鐵路（軌道）S2線和市域（郊）鐵路（軌道）S3線。線網總規模約300.2公里，整體形成“3主、1快、3加密、3市域”的網絡構架。

（1）5號線
5號線是主城區、城東組團北部的一條加密線。線路全長14.7公里，設11座車站。線路與1、2、3、4號線銜接。

（2）市域（郊）鐵路（軌道）S1線
S1線由蕪湖北站至沈巷片區，長約16.5公里。線路串聯江北組團與沈巷組團，促進江北各片區聯系。

（3）市域（郊）鐵路（軌道）S2線
S2線由蕪湖南站至南陵站，長約54.5公里。線路串聯了蕪湖南站、南陵站等交通樞紐，同時服務了南陵縣城區內的客流出行。

（4）市域（郊）鐵路（軌道）S3線
S3線由蕪湖北站至無為站，長約28.5公里。為連接江北新區至無為市的市域線，實現蕪湖中心城與無為市間的快速聯系。

七、保障措施

軌道交通骨干地位的實現需要與地面常規公交系統的有效配合，因此建議做好軌道交通與其他交通方式銜接用地的規劃，特別是城市中心區外圍及快線站點周圍規劃大型“P+R”停車場，對軌道交通的高效運行具有非常重要的意義。

軌道交通作為高效、快捷的交通系統，其建設大大提升了沿線周邊的土地價值，因此建議根據線網規劃，對沿線的土地利用規劃進行調整，在其周邊進行居住或就業密度高的開發建設，也有利于軌道交通客流形成與培育。

如需了解更多信息，請聯系蕪湖市自然資源和規劃局市政管理科。

聯系人：黃先生
聯系方式：0553-3821371

▍來源：蕪湖市自然資源和規劃局

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